Машина. Отчет о 2700 километрах.
Sunday, 11 December 2005 10:44 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
cathay_stray*
Итак, мой Кубик уже не совсем бэби.
Прошли первый ТО, сменили масло и прочее. Пора делиться впечатлениями, особенно в связи с тем, что у некоторых товарищей есть предметный интерес к этой машинке.
Буквы и Цифры
Название - 北斗星 CH7140, исходная модель - Suzuki Wagon R+.
Длина - 3400
Ширина - 1575
Высота - 1670 с полной нагрузкой
Сухой вес - 900
Полный вес - 1330
Развесовка - 540 спереди; 690 сзади
Дорожный просвет - 145 (пустая машина); 115 (полная)
Макс скорость - не менее 156
Макс преодолеваемый уклон - не менее 20 %
Тормозной путь при скорости 50 км/ч - не более 20
Мин ширина проезжей части для полного разворота - 9.8
Расход бензина на 100 км при скорости 50 км/ч - не более 5.0
Объем - 1372
инжектор, многоточечный, 16 клапанов
Мощность - 67 КВт при 6000 (сколько в этих дебильных киловаттах нормальных и понятных моему примитивному мозгу коней, я не знаю - посчитайте кто-нибудь и скажите мне наконец!)
Момент - 112 при 4000
Передач - 5 вперед 1 взад
Колеса 165/65R13
Комплектация:
Стандарт - литые диски, центрозамок, электроокна на 4 дверях, электрозеркала, дворник и лейка на заднем окне, кондей, ЭУР (электроусилитель руля), противотуманки спереди и сзади, спойлер с повторителем стопов сзади, паршивенькая магнитолка, ковры, ремни для трех задних пассажиров.
Дополнительно поставлено - противоугонка, сиди- и мп3-проигрыватель Sanyo шанхайского завода, пара динамиков в задние двери и сабвуфер. Будет наклеена пленка на окна задней половины машины.
Почему именно эта машина?
В ценовом диапазоне до 10 тысяч долларов с оформлением выбор был таков: либо QQ, либо древние модели Xiali (или вот тут) с трохи подфуфленным экстерьером, от чего ни сама машина, ни езда на ней лучше не стали, либо вовсе волосатый Сузуки-Алто, на который даже ссылку давать неудобно, либо дешевейший из всех вариантов предыдущих моделей Ситроена, из тех, что пока еще не сняли с производства. Смотрел я также на полукоммерческие варианты Опеля (по типу покойного Ижа-каблучка). Ну и совсем уже экзотические варианты типа микроавтобусиков-"мьенди", но это уже была бы машина не для езды, а для убоя свободного времени по гаражам и ремонтникам.
Кью-Кью стоит на тысячу долларов меньше, чем Сузуки. Но при этом Сузуки многофункциональная машина с огромным объемом внутри. Да и двигатель 1.4 у Сузуки против 1.1 у QQ. Да и ваще - QQ машинка для девочки.
Сяли - надежная и простая, как первый русский трактор, стоит от трех с копейками тысяч до семи, при этом дельта от трех до семи практически полностью заполняется не машиной, а фаршем - электропакетом, сиденьями повышенной комфортности и прочей лабудой. Покупать машину начала семидесятых годов прошлого века - нет мазы. Опель-каблучок, хоть и один к одному Опель-астра с виду, но выпускается шанхайским заводом из незнаменитых и некрупных, сервисная сеть у них практически оцуцтвует, в общем, ну его. Фукан, он же Ситроен, за 9 тысяч с копейками был самой серьезной альтернативой - машина недурная, проверенная мной много раз (у Алекса Фана в Пекине был Фукан), вполне взрослая - то есть, нормальных размеров колеса, а не колесики, полноразмерная, а не субкомпакт... Вопрос решило обаяние Сузуки и моя личная склонность к машинам такой компоновки. И еще (не смейтесь) - я разучился крутить руками какие-то кривошипы с целью открытия и закрытия окон, а в дешевых вариантах Фукана это стало бы нормой жизни.
Покупаем, оформляем
Цена самой машинки - 53 500 юаней. Курс - чуть выше 8 юаней за 1 доллар.
Налог на покупку (платится покупателем единоразово, это НЕ дорожный налог) - 4 573
Страховка машины по максимуму - 2 601 (повезло - попали под рекламную раздачу, 20 процентов скидки)
Оформление в полиции - ок. 800 (не помню точно, лень документы поднимать); это включает сверку-проверку, сам номер, все бланки и формы и проч., а также талон экологический - наклеивается на лобовик. Без него ебут моментально, суровее, чем за отсутствие наклейки о дорожном налоге - я за два месяца так и не доехал до единственного в ГЖ места, где платится дорожный налог - ладно уж, как доеду, заплачу сразу и за 2006 год.
Нотариат - ок. 300 (потребовались копии паспорта и вида на жительство)
Итого - под 62 000 юаней.
Техпаспортов в Китае два. Один возится с собой, маленький, с трогательной фотографией машинки (она делается тут же в ГАИ девчонкой с поляроидом) По английски его зовут "лицензией моторного транспортного средства" - так китайцы перевели оригинальное название ксивы. Другой - размером с университетский диплом - хранится дома - называется "регистрационным сертификатом мот. тр. ср-ва".
Впечатления за рулем
Абсолютно положительные.
Салон и приборы настолько просты и универсальны, что говорить не о чем. Сел - и поехал, никаких секретов, ничего не надо искать, все на привычных местах. Мои 176 см имеют над головой еще вполне достаточно места, а как-то случалось подвозить человека гораздо выше меня, думаю, под два - тот тоже не долбился теменем в потолок. Локтями друг друга не задевали, кстати.
Оцуцтвует подлокотник справа - между пилотом и пассажиром, это несколько омрачает настроение в долгих поездках. Зато куча полочек и дырочек, куда можно всякую всячину положить.
Задние пассажиры, конечно, могут считать, что им не повезло. При моем стуле, отодвинутом назад до упора, поместиться за мной может только моя жена (ростом 158). Зато раздельные спинки задних сидушек откидываются вперед и образуют ровную плоскость с полом багажника - удобно.
Минусом большим является то, что принципиально оцуцтвует полка за задним сиденьем. Худо это потому, что снаружи через окно видать все, что вы положили в багажник. Никакого интиму. Поэтому я купил два пластиковых контейнера, они туда отлично вписались, и на них положил вырезанный по мерке кусок коврового покрытия. Дойдут руки - вырежу еще такой же кусок пористого пластика (НЕ пенопласта), наклею на него этот ковер и сам сделаю откидывающуюся при открывании задней двери полку.
Маленькой легкой машинке повезло с моторчиком. 1.4 хватает выше крыши. Крутить я его ваще не крутил, поэтому что бывает на оборотах около 4 или 6 тысяч - не знаю. На моей памяти за 3 тысячи я выходил пару раз, и то ненамного, при разгоне, когда нужно было вклиниться в поток при выезде на скоростную дорогу. Так что мощности и тяги хватает и без перекрутки.
Подвеска, эээ, чуть жестковата, но при маленьких колесиках это неизбежно. Кстати, только сегодня ездили с женой на завод, где работают ее родители под городом Фошан - свалился на скорости около 60 правым колесом с бетонной плиты на раздолбанную обочину (сантиметров 10 минимум) - думал, ебнусь рычагами, как минимум. Ничего подобного, пронесло. До упора пружины тоже не пробило.
Кондей. Это зверь. Конечно, самый простой, без всяких раздельных передних-задних, без климат-контроля, но совершенно лютый. Мощности мотора хватает на то, чтобы кондей почти не чувствовать, и при движении в гуанжопских пробках мотор не перегревается.
Ну что касается расхода топлива не более 5 литров на 100 км - это они припизднули. Пиздеть людям вообще свойственно, и не только китайцам. Хотя, кто знает, может, при движении машины в полном безветрии по дну соляного озера на пятой передаче и скорости 50 км/ч это в принципе и достижимо. Водитель, конечно, должен весить кил двадцать, а вся тряхомудия типа запаски и прочего из машины должна быть убрана нах.
Реально же расход таков: бак 42 литра уходит в трубу за 670-680 км. Я доезжал до 663, и литр с копейками где-то оставался, но я уже не стал рисковать и залил из канистрочки пятерку, чтобы дотянуть до поилки. Получается где-то 6.3 литра на сотню.
Много это или мало? Я считаю, очень немного. Потому что во-первых, этот показатель получен при температуре окружающей среды около 25-27 градусов, то есть, иногда, хоть и ненадолго, включался кондей. Во-вторых, в городе я езжу достаточно агрессивно, хотя и не фанатею - без этого, полагаю, процентов пять по меньшей мере можно было бы спасти. В-третьих, на скоростных дорогах (моя работа требует минимум одной поездки в ШЖ в неделю, ну и не обойтись без прочих разъездов по скоростным дорогам) машинка ездит на скорости 110-120, а это для Кубика с его пропорциями примерно то же, что для седана 150-160. Далеко не оптимальный режим. Совершенно он на такой режим не рассчитан.
Поэтому считаю, что если не на 5.0, то уж на 5.5 при "пенсионерской" езде выйти можно было бы без особых вопросов.
Коробка - есть вопросы. Переключение с 4 на 5 и обратно не всегда легко и приятно. Иногда требуется второй раз отжать сцепление. Есть подозрение, что это - проблема китайской сборки, а не конструктивный недостаток.
У машинки практически нет свесов, что мне субъективно нравится, хотя судьбу внедорожника я ему и не готовлю.
Дорогу машина держит замечательно. Конечно, на Хумэнском мосту (есть у нас такой, 6 км длиной, над устьем Жемчужной Реки) ветрило такой, что приходится снижать скорость до 90 и держать руль полным обхватом, но вне экстремальных условий - управляемость и курсовая устойчивость без нареканий.
Зато вот краска... краска - фиговая. Капот уже имеет два скола от камешков - причем, именно камешков, а не камней. Заполнена гарантийная жалоба, ждем решени вопроса.
Первый ТО проходил на фирменной станции, канистра масла для двигателя и для коробки и набор фильтров прилагались к машине, так что платить не пришось ни за что.
В общем и целом - тому товарищу, кто прицеливался к этой машинке - рекомендация положительная и безоговорочная.
УПДАТЕ: гарантийная жалоба удовлетворилась без спора. В субботу, если все в порядке будет, поеду перекрашивать капот.
Итак, мой Кубик уже не совсем бэби.
Прошли первый ТО, сменили масло и прочее. Пора делиться впечатлениями, особенно в связи с тем, что у некоторых товарищей есть предметный интерес к этой машинке.
Буквы и Цифры
Название - 北斗星 CH7140, исходная модель - Suzuki Wagon R+.
Длина - 3400
Ширина - 1575
Высота - 1670 с полной нагрузкой
Сухой вес - 900
Полный вес - 1330
Развесовка - 540 спереди; 690 сзади
Дорожный просвет - 145 (пустая машина); 115 (полная)
Макс скорость - не менее 156
Макс преодолеваемый уклон - не менее 20 %
Тормозной путь при скорости 50 км/ч - не более 20
Мин ширина проезжей части для полного разворота - 9.8
Расход бензина на 100 км при скорости 50 км/ч - не более 5.0
Объем - 1372
инжектор, многоточечный, 16 клапанов
Мощность - 67 КВт при 6000 (сколько в этих дебильных киловаттах нормальных и понятных моему примитивному мозгу коней, я не знаю - посчитайте кто-нибудь и скажите мне наконец!)
Момент - 112 при 4000
Передач - 5 вперед 1 взад
Колеса 165/65R13
Комплектация:
Стандарт - литые диски, центрозамок, электроокна на 4 дверях, электрозеркала, дворник и лейка на заднем окне, кондей, ЭУР (электроусилитель руля), противотуманки спереди и сзади, спойлер с повторителем стопов сзади, паршивенькая магнитолка, ковры, ремни для трех задних пассажиров.
Дополнительно поставлено - противоугонка, сиди- и мп3-проигрыватель Sanyo шанхайского завода, пара динамиков в задние двери и сабвуфер. Будет наклеена пленка на окна задней половины машины.
Почему именно эта машина?
В ценовом диапазоне до 10 тысяч долларов с оформлением выбор был таков: либо QQ, либо древние модели Xiali (или вот тут) с трохи подфуфленным экстерьером, от чего ни сама машина, ни езда на ней лучше не стали, либо вовсе волосатый Сузуки-Алто, на который даже ссылку давать неудобно, либо дешевейший из всех вариантов предыдущих моделей Ситроена, из тех, что пока еще не сняли с производства. Смотрел я также на полукоммерческие варианты Опеля (по типу покойного Ижа-каблучка). Ну и совсем уже экзотические варианты типа микроавтобусиков-"мьенди", но это уже была бы машина не для езды, а для убоя свободного времени по гаражам и ремонтникам.
Кью-Кью стоит на тысячу долларов меньше, чем Сузуки. Но при этом Сузуки многофункциональная машина с огромным объемом внутри. Да и двигатель 1.4 у Сузуки против 1.1 у QQ. Да и ваще - QQ машинка для девочки.
Сяли - надежная и простая, как первый русский трактор, стоит от трех с копейками тысяч до семи, при этом дельта от трех до семи практически полностью заполняется не машиной, а фаршем - электропакетом, сиденьями повышенной комфортности и прочей лабудой. Покупать машину начала семидесятых годов прошлого века - нет мазы. Опель-каблучок, хоть и один к одному Опель-астра с виду, но выпускается шанхайским заводом из незнаменитых и некрупных, сервисная сеть у них практически оцуцтвует, в общем, ну его. Фукан, он же Ситроен, за 9 тысяч с копейками был самой серьезной альтернативой - машина недурная, проверенная мной много раз (у Алекса Фана в Пекине был Фукан), вполне взрослая - то есть, нормальных размеров колеса, а не колесики, полноразмерная, а не субкомпакт... Вопрос решило обаяние Сузуки и моя личная склонность к машинам такой компоновки. И еще (не смейтесь) - я разучился крутить руками какие-то кривошипы с целью открытия и закрытия окон, а в дешевых вариантах Фукана это стало бы нормой жизни.
Покупаем, оформляем
Цена самой машинки - 53 500 юаней. Курс - чуть выше 8 юаней за 1 доллар.
Налог на покупку (платится покупателем единоразово, это НЕ дорожный налог) - 4 573
Страховка машины по максимуму - 2 601 (повезло - попали под рекламную раздачу, 20 процентов скидки)
Оформление в полиции - ок. 800 (не помню точно, лень документы поднимать); это включает сверку-проверку, сам номер, все бланки и формы и проч., а также талон экологический - наклеивается на лобовик. Без него ебут моментально, суровее, чем за отсутствие наклейки о дорожном налоге - я за два месяца так и не доехал до единственного в ГЖ места, где платится дорожный налог - ладно уж, как доеду, заплачу сразу и за 2006 год.
Нотариат - ок. 300 (потребовались копии паспорта и вида на жительство)
Итого - под 62 000 юаней.
Техпаспортов в Китае два. Один возится с собой, маленький, с трогательной фотографией машинки (она делается тут же в ГАИ девчонкой с поляроидом) По английски его зовут "лицензией моторного транспортного средства" - так китайцы перевели оригинальное название ксивы. Другой - размером с университетский диплом - хранится дома - называется "регистрационным сертификатом мот. тр. ср-ва".
Впечатления за рулем
Абсолютно положительные.
Салон и приборы настолько просты и универсальны, что говорить не о чем. Сел - и поехал, никаких секретов, ничего не надо искать, все на привычных местах. Мои 176 см имеют над головой еще вполне достаточно места, а как-то случалось подвозить человека гораздо выше меня, думаю, под два - тот тоже не долбился теменем в потолок. Локтями друг друга не задевали, кстати.
Оцуцтвует подлокотник справа - между пилотом и пассажиром, это несколько омрачает настроение в долгих поездках. Зато куча полочек и дырочек, куда можно всякую всячину положить.
Задние пассажиры, конечно, могут считать, что им не повезло. При моем стуле, отодвинутом назад до упора, поместиться за мной может только моя жена (ростом 158). Зато раздельные спинки задних сидушек откидываются вперед и образуют ровную плоскость с полом багажника - удобно.
Минусом большим является то, что принципиально оцуцтвует полка за задним сиденьем. Худо это потому, что снаружи через окно видать все, что вы положили в багажник. Никакого интиму. Поэтому я купил два пластиковых контейнера, они туда отлично вписались, и на них положил вырезанный по мерке кусок коврового покрытия. Дойдут руки - вырежу еще такой же кусок пористого пластика (НЕ пенопласта), наклею на него этот ковер и сам сделаю откидывающуюся при открывании задней двери полку.
Маленькой легкой машинке повезло с моторчиком. 1.4 хватает выше крыши. Крутить я его ваще не крутил, поэтому что бывает на оборотах около 4 или 6 тысяч - не знаю. На моей памяти за 3 тысячи я выходил пару раз, и то ненамного, при разгоне, когда нужно было вклиниться в поток при выезде на скоростную дорогу. Так что мощности и тяги хватает и без перекрутки.
Подвеска, эээ, чуть жестковата, но при маленьких колесиках это неизбежно. Кстати, только сегодня ездили с женой на завод, где работают ее родители под городом Фошан - свалился на скорости около 60 правым колесом с бетонной плиты на раздолбанную обочину (сантиметров 10 минимум) - думал, ебнусь рычагами, как минимум. Ничего подобного, пронесло. До упора пружины тоже не пробило.
Кондей. Это зверь. Конечно, самый простой, без всяких раздельных передних-задних, без климат-контроля, но совершенно лютый. Мощности мотора хватает на то, чтобы кондей почти не чувствовать, и при движении в гуанжопских пробках мотор не перегревается.
Ну что касается расхода топлива не более 5 литров на 100 км - это они припизднули. Пиздеть людям вообще свойственно, и не только китайцам. Хотя, кто знает, может, при движении машины в полном безветрии по дну соляного озера на пятой передаче и скорости 50 км/ч это в принципе и достижимо. Водитель, конечно, должен весить кил двадцать, а вся тряхомудия типа запаски и прочего из машины должна быть убрана нах.
Реально же расход таков: бак 42 литра уходит в трубу за 670-680 км. Я доезжал до 663, и литр с копейками где-то оставался, но я уже не стал рисковать и залил из канистрочки пятерку, чтобы дотянуть до поилки. Получается где-то 6.3 литра на сотню.
Много это или мало? Я считаю, очень немного. Потому что во-первых, этот показатель получен при температуре окружающей среды около 25-27 градусов, то есть, иногда, хоть и ненадолго, включался кондей. Во-вторых, в городе я езжу достаточно агрессивно, хотя и не фанатею - без этого, полагаю, процентов пять по меньшей мере можно было бы спасти. В-третьих, на скоростных дорогах (моя работа требует минимум одной поездки в ШЖ в неделю, ну и не обойтись без прочих разъездов по скоростным дорогам) машинка ездит на скорости 110-120, а это для Кубика с его пропорциями примерно то же, что для седана 150-160. Далеко не оптимальный режим. Совершенно он на такой режим не рассчитан.
Поэтому считаю, что если не на 5.0, то уж на 5.5 при "пенсионерской" езде выйти можно было бы без особых вопросов.
Коробка - есть вопросы. Переключение с 4 на 5 и обратно не всегда легко и приятно. Иногда требуется второй раз отжать сцепление. Есть подозрение, что это - проблема китайской сборки, а не конструктивный недостаток.
У машинки практически нет свесов, что мне субъективно нравится, хотя судьбу внедорожника я ему и не готовлю.
Дорогу машина держит замечательно. Конечно, на Хумэнском мосту (есть у нас такой, 6 км длиной, над устьем Жемчужной Реки) ветрило такой, что приходится снижать скорость до 90 и держать руль полным обхватом, но вне экстремальных условий - управляемость и курсовая устойчивость без нареканий.
Зато вот краска... краска - фиговая. Капот уже имеет два скола от камешков - причем, именно камешков, а не камней. Заполнена гарантийная жалоба, ждем решени вопроса.
Первый ТО проходил на фирменной станции, канистра масла для двигателя и для коробки и набор фильтров прилагались к машине, так что платить не пришось ни за что.
В общем и целом - тому товарищу, кто прицеливался к этой машинке - рекомендация положительная и безоговорочная.
УПДАТЕ: гарантийная жалоба удовлетворилась без спора. В субботу, если все в порядке будет, поеду перекрашивать капот.
