cathay_stray | Дорожное

*
Во время недавней поездки на море, среди прочего, обсуждалась и тема дорог. Утомленные дамы дрыхли на задней скамейке - сон сморил их, избавив от ужаса. Ужас заключался в том, что китайцы не имеют представления о быстрой езде, а имено она была им продемонстрирована Speedy Gonzalez'ом в моем лице.

Китайцы ездят в общем-то и не то чтобы медленно, но лично меня скорость в 120 км/ч на автобане очень НЕ устраивает.

Культуры дорожной (как, впрочем, и какой-либо иной) народные массы не имеют и никогда не имели, ибо культура Китая никогда и не была народной, а уж после пертрубаций второй половины 20 века от нее если что и осталось, так это несколько десятков нердов и гиков на 大陆 да лу (материке) и пара тысяч школяров в доминионах и на Тайване.

Поэтому урод, занявший левую полосу и гордо бредущий по ней на скорости 80 км/ч - тут нормальнейшее явление. Мигать ему или бибикать - пустое дело. Мой друг Алекс (Фан Пан) их иногда под настроение останавливал и бил в лыч в назидание, я ограничиваюсь подрезанием и резким торможением. Меня вот что интересует: ну ладно я, мне по большому счету некуда спешить, а если в машине сзади него на самом деле кто-то кровью исходит или задыхается в приступе астмы? Или у чьей-то жены уже воды отошли? Неужели сволочь, не уступающая дорогу, ни разу не задумывалась о закопченных котлах, где так уютно булькает смола, и где таким, как он, самое и место? И неужели кроме меня и Алекса их тут некому учить?

Так вот, первое время наши девы подглядывали мне через плечо на спидометр и благоговейно охали: "и бай чи!", "и бай ба!", но вскоре не выдержали и отключились. Друг же Сэмюэл Сяо, хоть тоже боялся изрядно, хранил лицо и поддерживал беседу.

Беседа была о дорогах Китая.

В КНР бесплатные дороги отсутствуют. То есть, конечно, присутствуют дороги, по которым из села А можно попасть в деревню Б, и за это платить не придется. Но все без исключения 高速 гао су (скоростные дороги), а также все без исключения 国道 гуо дао (дороги всекитайского значения). Остальные же дороги в Китае – не совсем дороги; ездить по ним без крайней нужды никто не станет, а потому и рассматривать их не надо. Далеко по ним не уехать – так, в границах уезда.

Причем, дороги эти не то что платные, а я бы сказал, очень даже платные. Давайте рассмотрим в качестве примера только одно наше путешествие на море – 330 км в одну сторону. Талонов за платную дорогу в конце пути оказалось на 260 юаней (32 доллара). Это, между прочим, не Америка. Тут на 32 доллара можно плохо, но прожить месяц. Добавлю: наличие платы за дороги никак не влияет на размер налога, ежегодно взимаемого с автовладельцев.

Сэмюэл ругал правительство. Жадно оно до денег.

Спорить с ним не стал бы никто, а уж я и подавно. Аппетиты местной власти известны всему миру. Ряхи давно с жиру полопались, косметологи заебались сшивать – а теперь и проктологам работа подвалила: жопы слипаются.

Сэмюэл в пылу обличения приводил примеры коррупции, в том числе и при строительстве того самого автобана, по которому мы в это время ехали. Он знает, о чем говорит – у него работа такая. Да и безо всяких Сэмюэлов, достаточно просто посмотреть на правительственные здания в любом самом занюханном селе, чтобы понять, что власть полностью оторвалась от реальности и находится в опасном заоблачном парении.

Пока он обличал, я его слушал вполуха. А сам в это время думал о нашей с вами, уважаемые френды, советской истории. И о том, как таки нам повезло (по сравнению, конечно) с советской властью. Ведь согласитесь, бесплатная дорога – это не только возможность дешево попасть из А в Б. Это, господа, свобода.

Пока в СССР не было парка частных авто, совок мог попасть из А в Б лишь с помощью находящихся в собственности государства поездов, самолетов или автобусов. Конечно, буде припрет, совок мог с отчаяния подкупить дальнобойщика или угнать трактор. Но массовая неконтролируемая миграция была исключена. Самолеты одним звонком сажались на землю, поезда точно так же останавливались в любом месте в любой момент. С появлением же частных машин совок мог покидать барахло в багажник и за неделю-две добраться из Новосибирска в Брест.

Софья Власьевна на это внимания не обращала.

Так вот, я думал, что дорожная мзда – на самом деле не имеет большого значения для финансового благополучия КНР. А вот что важно – так это ворота с будками и шлагбаумами. Деньги – ерунда, их берут просто потому что раз уж поставили ворота, так грех не брать. А что важно – так это остающаяся в руках власти возможность одним звонком опустить шлагбаумы и заморозить все движение на просторах великой страны. Ну кроме разве что движения велосипедистов и ишаков между соседними деревнями.

В ситуации, когда КПК становится все труднее удерживать власть, а идеологические примочки вызывают уже просто нескрываемые ухмылки, это очень важно. Надо сказать, что конец власти идеологии наступил очень быстро и незаметно – еще каких-то семь лет назад, помню, мы веселились на дне рождения одного немецкого студента. Человек десять было, за огромным круглым столом. И тут хозяин торжества дурканул – поднял тост за окончательную гибель коммунизма. Пил этот тост он уже в одиночестве: ушел из-за стола даже я – никому не хочется иметь геморрой из-за одного идиота. Теперь же такие тосты не то что повсеместное явление, но буде кто решит за это выпить, то его поддержат вполне открыто.

Кстати, в КНР, если кто не знает, идет обмен денег. Старые привычные деньги уходят, приходят новые – на всех бумажках портрет Мао. А на стольниках, где Мао был ранее в компании старого Чжоу, Чжу Дэ и еще кого-то, он теперя соло. Тоже, между прочим, идеологическая уловка – с отчаяния.

Сэмюэл, когда я прервал его обвинительные речи и рассказал, что думаю, поразмышлял и сказал, что раньше ему это никогда не приходило в голову, но я прав.

Удивительно, кстати, что не приходило. Во время карантина эта система уже показала свою стопроцентную эффективность.