![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
cathay_stray*
Во время недавней поездки на море, среди прочего, обсуждалась и тема дорог. Утомленные дамы дрыхли на задней скамейке - сон сморил их, избавив от ужаса. Ужас заключался в том, что китайцы не имеют представления о быстрой езде, а имено она была им продемонстрирована Speedy Gonzalez'ом в моем лице.
Китайцы ездят в общем-то и не то чтобы медленно, но лично меня скорость в 120 км/ч на автобане очень НЕ устраивает.
Культуры дорожной (как, впрочем, и какой-либо иной) народные массы не имеют и никогда не имели, ибо культура Китая никогда и не была народной, а уж после пертрубаций второй половины 20 века от нее если что и осталось, так это несколько десятков нердов и гиков на 大陆 да лу (материке) и пара тысяч школяров в доминионах и на Тайване.
Поэтому урод, занявший левую полосу и гордо бредущий по ней на скорости 80 км/ч - тут нормальнейшее явление. Мигать ему или бибикать - пустое дело. Мой друг Алекс (Фан Пан) их иногда под настроение останавливал и бил в лыч в назидание, я ограничиваюсь подрезанием и резким торможением. Меня вот что интересует: ну ладно я, мне по большому счету некуда спешить, а если в машине сзади него на самом деле кто-то кровью исходит или задыхается в приступе астмы? Или у чьей-то жены уже воды отошли? Неужели сволочь, не уступающая дорогу, ни разу не задумывалась о закопченных котлах, где так уютно булькает смола, и где таким, как он, самое и место? И неужели кроме меня и Алекса их тут некому учить?
Так вот, первое время наши девы подглядывали мне через плечо на спидометр и благоговейно охали: "и бай чи!", "и бай ба!", но вскоре не выдержали и отключились. Друг же Сэмюэл Сяо, хоть тоже боялся изрядно, хранил лицо и поддерживал беседу.
Беседа была о дорогах Китая.
В КНР бесплатные дороги отсутствуют. То есть, конечно, присутствуют дороги, по которым из села А можно попасть в деревню Б, и за это платить не придется. Но все без исключения 高速 гао су (скоростные дороги), а также все без исключения 国道 гуо дао (дороги всекитайского значения). Остальные же дороги в Китае – не совсем дороги; ездить по ним без крайней нужды никто не станет, а потому и рассматривать их не надо. Далеко по ним не уехать – так, в границах уезда.
Причем, дороги эти не то что платные, а я бы сказал, очень даже платные. Давайте рассмотрим в качестве примера только одно наше путешествие на море – 330 км в одну сторону. Талонов за платную дорогу в конце пути оказалось на 260 юаней (32 доллара). Это, между прочим, не Америка. Тут на 32 доллара можно плохо, но прожить месяц. Добавлю: наличие платы за дороги никак не влияет на размер налога, ежегодно взимаемого с автовладельцев.
Сэмюэл ругал правительство. Жадно оно до денег.
Спорить с ним не стал бы никто, а уж я и подавно. Аппетиты местной власти известны всему миру. Ряхи давно с жиру полопались, косметологи заебались сшивать – а теперь и проктологам работа подвалила: жопы слипаются.
Сэмюэл в пылу обличения приводил примеры коррупции, в том числе и при строительстве того самого автобана, по которому мы в это время ехали. Он знает, о чем говорит – у него работа такая. Да и безо всяких Сэмюэлов, достаточно просто посмотреть на правительственные здания в любом самом занюханном селе, чтобы понять, что власть полностью оторвалась от реальности и находится в опасном заоблачном парении.
Пока он обличал, я его слушал вполуха. А сам в это время думал о нашей с вами, уважаемые френды, советской истории. И о том, как таки нам повезло (по сравнению, конечно) с советской властью. Ведь согласитесь, бесплатная дорога – это не только возможность дешево попасть из А в Б. Это, господа, свобода.
Пока в СССР не было парка частных авто, совок мог попасть из А в Б лишь с помощью находящихся в собственности государства поездов, самолетов или автобусов. Конечно, буде припрет, совок мог с отчаяния подкупить дальнобойщика или угнать трактор. Но массовая неконтролируемая миграция была исключена. Самолеты одним звонком сажались на землю, поезда точно так же останавливались в любом месте в любой момент. С появлением же частных машин совок мог покидать барахло в багажник и за неделю-две добраться из Новосибирска в Брест.
Софья Власьевна на это внимания не обращала.
Так вот, я думал, что дорожная мзда – на самом деле не имеет большого значения для финансового благополучия КНР. А вот что важно – так это ворота с будками и шлагбаумами. Деньги – ерунда, их берут просто потому что раз уж поставили ворота, так грех не брать. А что важно – так это остающаяся в руках власти возможность одним звонком опустить шлагбаумы и заморозить все движение на просторах великой страны. Ну кроме разве что движения велосипедистов и ишаков между соседними деревнями.
В ситуации, когда КПК становится все труднее удерживать власть, а идеологические примочки вызывают уже просто нескрываемые ухмылки, это очень важно. Надо сказать, что конец власти идеологии наступил очень быстро и незаметно – еще каких-то семь лет назад, помню, мы веселились на дне рождения одного немецкого студента. Человек десять было, за огромным круглым столом. И тут хозяин торжества дурканул – поднял тост за окончательную гибель коммунизма. Пил этот тост он уже в одиночестве: ушел из-за стола даже я – никому не хочется иметь геморрой из-за одного идиота. Теперь же такие тосты не то что повсеместное явление, но буде кто решит за это выпить, то его поддержат вполне открыто.
Кстати, в КНР, если кто не знает, идет обмен денег. Старые привычные деньги уходят, приходят новые – на всех бумажках портрет Мао. А на стольниках, где Мао был ранее в компании старого Чжоу, Чжу Дэ и еще кого-то, он теперя соло. Тоже, между прочим, идеологическая уловка – с отчаяния.
Сэмюэл, когда я прервал его обвинительные речи и рассказал, что думаю, поразмышлял и сказал, что раньше ему это никогда не приходило в голову, но я прав.
Удивительно, кстати, что не приходило. Во время карантина эта система уже показала свою стопроцентную эффективность.
Во время недавней поездки на море, среди прочего, обсуждалась и тема дорог. Утомленные дамы дрыхли на задней скамейке - сон сморил их, избавив от ужаса. Ужас заключался в том, что китайцы не имеют представления о быстрой езде, а имено она была им продемонстрирована Speedy Gonzalez'ом в моем лице.
Китайцы ездят в общем-то и не то чтобы медленно, но лично меня скорость в 120 км/ч на автобане очень НЕ устраивает.
Культуры дорожной (как, впрочем, и какой-либо иной) народные массы не имеют и никогда не имели, ибо культура Китая никогда и не была народной, а уж после пертрубаций второй половины 20 века от нее если что и осталось, так это несколько десятков нердов и гиков на 大陆 да лу (материке) и пара тысяч школяров в доминионах и на Тайване.
Поэтому урод, занявший левую полосу и гордо бредущий по ней на скорости 80 км/ч - тут нормальнейшее явление. Мигать ему или бибикать - пустое дело. Мой друг Алекс (Фан Пан) их иногда под настроение останавливал и бил в лыч в назидание, я ограничиваюсь подрезанием и резким торможением. Меня вот что интересует: ну ладно я, мне по большому счету некуда спешить, а если в машине сзади него на самом деле кто-то кровью исходит или задыхается в приступе астмы? Или у чьей-то жены уже воды отошли? Неужели сволочь, не уступающая дорогу, ни разу не задумывалась о закопченных котлах, где так уютно булькает смола, и где таким, как он, самое и место? И неужели кроме меня и Алекса их тут некому учить?
Так вот, первое время наши девы подглядывали мне через плечо на спидометр и благоговейно охали: "и бай чи!", "и бай ба!", но вскоре не выдержали и отключились. Друг же Сэмюэл Сяо, хоть тоже боялся изрядно, хранил лицо и поддерживал беседу.
Беседа была о дорогах Китая.
В КНР бесплатные дороги отсутствуют. То есть, конечно, присутствуют дороги, по которым из села А можно попасть в деревню Б, и за это платить не придется. Но все без исключения 高速 гао су (скоростные дороги), а также все без исключения 国道 гуо дао (дороги всекитайского значения). Остальные же дороги в Китае – не совсем дороги; ездить по ним без крайней нужды никто не станет, а потому и рассматривать их не надо. Далеко по ним не уехать – так, в границах уезда.
Причем, дороги эти не то что платные, а я бы сказал, очень даже платные. Давайте рассмотрим в качестве примера только одно наше путешествие на море – 330 км в одну сторону. Талонов за платную дорогу в конце пути оказалось на 260 юаней (32 доллара). Это, между прочим, не Америка. Тут на 32 доллара можно плохо, но прожить месяц. Добавлю: наличие платы за дороги никак не влияет на размер налога, ежегодно взимаемого с автовладельцев.
Сэмюэл ругал правительство. Жадно оно до денег.
Спорить с ним не стал бы никто, а уж я и подавно. Аппетиты местной власти известны всему миру. Ряхи давно с жиру полопались, косметологи заебались сшивать – а теперь и проктологам работа подвалила: жопы слипаются.
Сэмюэл в пылу обличения приводил примеры коррупции, в том числе и при строительстве того самого автобана, по которому мы в это время ехали. Он знает, о чем говорит – у него работа такая. Да и безо всяких Сэмюэлов, достаточно просто посмотреть на правительственные здания в любом самом занюханном селе, чтобы понять, что власть полностью оторвалась от реальности и находится в опасном заоблачном парении.
Пока он обличал, я его слушал вполуха. А сам в это время думал о нашей с вами, уважаемые френды, советской истории. И о том, как таки нам повезло (по сравнению, конечно) с советской властью. Ведь согласитесь, бесплатная дорога – это не только возможность дешево попасть из А в Б. Это, господа, свобода.
Пока в СССР не было парка частных авто, совок мог попасть из А в Б лишь с помощью находящихся в собственности государства поездов, самолетов или автобусов. Конечно, буде припрет, совок мог с отчаяния подкупить дальнобойщика или угнать трактор. Но массовая неконтролируемая миграция была исключена. Самолеты одним звонком сажались на землю, поезда точно так же останавливались в любом месте в любой момент. С появлением же частных машин совок мог покидать барахло в багажник и за неделю-две добраться из Новосибирска в Брест.
Софья Власьевна на это внимания не обращала.
Так вот, я думал, что дорожная мзда – на самом деле не имеет большого значения для финансового благополучия КНР. А вот что важно – так это ворота с будками и шлагбаумами. Деньги – ерунда, их берут просто потому что раз уж поставили ворота, так грех не брать. А что важно – так это остающаяся в руках власти возможность одним звонком опустить шлагбаумы и заморозить все движение на просторах великой страны. Ну кроме разве что движения велосипедистов и ишаков между соседними деревнями.
В ситуации, когда КПК становится все труднее удерживать власть, а идеологические примочки вызывают уже просто нескрываемые ухмылки, это очень важно. Надо сказать, что конец власти идеологии наступил очень быстро и незаметно – еще каких-то семь лет назад, помню, мы веселились на дне рождения одного немецкого студента. Человек десять было, за огромным круглым столом. И тут хозяин торжества дурканул – поднял тост за окончательную гибель коммунизма. Пил этот тост он уже в одиночестве: ушел из-за стола даже я – никому не хочется иметь геморрой из-за одного идиота. Теперь же такие тосты не то что повсеместное явление, но буде кто решит за это выпить, то его поддержат вполне открыто.
Кстати, в КНР, если кто не знает, идет обмен денег. Старые привычные деньги уходят, приходят новые – на всех бумажках портрет Мао. А на стольниках, где Мао был ранее в компании старого Чжоу, Чжу Дэ и еще кого-то, он теперя соло. Тоже, между прочим, идеологическая уловка – с отчаяния.
Сэмюэл, когда я прервал его обвинительные речи и рассказал, что думаю, поразмышлял и сказал, что раньше ему это никогда не приходило в голову, но я прав.
Удивительно, кстати, что не приходило. Во время карантина эта система уже показала свою стопроцентную эффективность.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2005-06-13 01:05 pm (UTC)no subject
Date: 2005-06-13 03:08 pm (UTC)Все, мне после этого сказать нечего. И незачем...
no subject
Date: 2005-07-15 05:13 am (UTC)На Тайване платные только 高速公路, да и то станции оплаты стоят не часто. Из Тайбэя в Гаосюн стоит проехать где-то около 20$. Предел скорости там 120. Есть еще 快速公路 они бесплатные, на мотоциклах там ездить нельзя, предел скорости 90. И везде камеры, камеры :)
Кстати, на Тайване тоже деньги поменяли. Если раньше портреты Чан Кай-Ши и Сун Ят-Сена были на всех купюрах, так теперь Сун Ят-сен только на сотенной, а Чан Кай-Ши на 200, причем купюра в 200 встречается очень редко. На остальных же все нейтральные темы. На 500 бейсбольная команда, и тайваньский олень, на 1000 птички на фоне нефритовых гор и дети перед глобусом, на 2000 рыбки и спутниковые антенны. В общем сплошная флора и фауна + сцены из тайваньской жизни :)
no subject
Date: 2005-07-15 05:43 am (UTC)Я подумал, что мне привезли паленый детектор.
И вот однажды еду - не свищу, на своей крейсерской скорости 140 (ограничение 40 - по совершенно мне непонятной причине в том месте). Выскакивает на дорогу гаёвый, тормозит меня (детектор не сработал). Я, ессно, проезжаю далеко-далеко вперед, не тормозя резко, чтобы не остались резиновые полосы, по которым потом можно что-то доказывать. И быстренько сдаю задним ходом к обалдевшему менту.
Из машины я никогда не выхожу, предпочитаю, чтобы гаёвые ко мне понаклонялись в окошко. Наклоняется, ля-ля-тополя, права, регистрация. В кустьях виден второй, но не подходит.
- Нарушаем, значит?
- Чего такого нарушаем? ничего не знаю.
- Скорость сильно превышена.
- Ни фига не превышена, это вы меня с другой машиной спутали.
- Ну вот вы как далеко уехали!
- Помилуйте, никуда я не уезжал, где вас увидел - тут же и остановился. (показываю ему на полное отсутствие следов торможения на дороге)
- У нас прибор.
- Ну раз у вас прибор, то я желаю посмотреть на него и на его показания. (втягиваюсь в блеф, а сам думаю, ну вот же сучий у меня антирадар, щас мне из-за него штраф впаяют... и лицо потеряю...)
Выбираюсь из машины:
- Ну где ваш прибор?
А у мента, как я из машины вылез, что-то куража очень сильно поубавилось. Я это чувствую и пру:
- Ну че время-то терять, прибор давай показывай!
И иду по направлению к кустьям, где второй маячит. первый что-то бормочет и явно не хочет, чтобы я туда шел. Но поступь прогресса неумолима, и я захожу в кустья и вижу там на треножнике радар. Заходу так, чтобы увидеть экранчик - экранчик, ессно, выключен. Улыбаюсь обоим ментам, говорю:
- Так вам ЭТОТ прибор показал мое превышение?
И щелкаю по нему пальцем. Неожиданно гулкий звук побуждает меня предпринять незапланированное следственно-оперативное действие: пока менты в прострации не знают, что делать, я открываю отсек для батареек у радара и торжествующе сую в пустоту два пальца, показывая возможно затаившемуся в глубине таракану козу.
С улыбкой прохожу мимо ментов, сажусь в машину и уезжаю.
В дальнейшем не раз, уже приглядываясь, замечал треножники с радарами, иногда типа спрятанные, иногда откровенно выставленные. Мой приборчик молчал, и я знал, почему.
А влетел за нарушение скоростного режима там, где вовсе не ожидал - в Тьендзине, когда мой антирадарчик аж зашелся трелями, а я так затупил, что думал, это радиопомехи от какого-нибудь не то сотика, не то ЛЭП.
Ну ничего, отпустили с миром, только мозги поебли.
Так что камеры - да, есть. А вот с батарейками пока в стране напряженка.
no subject
Date: 2006-10-28 06:44 pm (UTC)no subject
Date: 2006-10-29 03:45 pm (UTC)После пары неудачных поездок со стоянием в пробке навсегда - принципиально перестал ездить в и из ГЖ через мост Luoxi - есть Panyu da qiao, который стоит 10 юаней, и по которому едешь 100-120...
Музыканты, бля... микроавтобус наняли :)
no subject
Date: 2006-10-29 03:48 pm (UTC)Там дело осложнилось ещё тем, что водитель (а это к тому же была баба) умудрилась заблудиться!
no subject
Date: 2006-10-29 03:50 pm (UTC)